Photo by Markus Spiske

Гибриды часто считают почти неубиваемыми, но даже самая надёжная гибридная система требует правильного обслуживания.

Одна из малоизвестных особенностей многих гибридов - система охлаждения тяговой батареи. Батарея во время работы нагревается, поэтому производители используют вентиляцию или отдельный воздухозаборник. У некоторых автомобилей он расположен в салоне, например рядом с задним сиденьем.

Если этот воздухозаборник забит пылью, шерстью или другими загрязнениями, охлаждение батареи может ухудшиться.

Поэтому владельцу стоит найти его расположение в руководстве именно своего автомобиля и периодически проверять состояние решётки. Чистить её нужно аккуратно и так, как рекомендует производитель: конструкция у разных гибридов отличается.

Зимой возникает другая тема - прогрев двигателя. Некоторые владельцы пытаются закрыть часть решётки радиатора, чтобы двигатель быстрее достиг рабочей температуры. На старых автомобилях подобный приём действительно встречался, однако современные машины гораздо лучше управляют температурой самостоятельно.

Поэтому полностью закрывать воздухозаборник или радиатор на современном гибриде без рекомендации производителя не стоит. Можно нарушить охлаждение двигателя, инвертора или других компонентов, особенно когда автомобиль неожиданно перейдёт из экономичного режима в режим повышенной нагрузки.

Ещё один важный момент - моторное масло. Двигатель гибрида может запускаться и останавливаться гораздо чаще, чем двигатель обычного автомобиля. Например, в пробке или при движении на небольшой скорости бензиновый двигатель может выключиться, а затем снова запуститься через несколько минут.

Важно использовать масло именно той вязкости и спецификации, которую предписывает производитель, и не затягивать с заменой.

Также стоит следить за уровнем охлаждающей жидкости и состоянием системы охлаждения. В гибриде тепло требуется не только двигателю: охлаждение может быть необходимо инвертору и другим компонентам высоковольтной системы.

И ещё один простой совет - не превращать гибрид в автомобиль исключительно для коротких поездок по 1-2 километра. Если двигатель почти всегда запускается на холодную, ему приходится регулярно проходить циклы прогрева, а масло и другие жидкости не всегда успевают выйти на оптимальный режим.
Так можно сохранить не только бензиновый двигатель, но и дорогостоящие компоненты гибридной системы.